按照长城汽车的规划，将来全新的Hi4智控四驱电混手艺将次要使用正在哈弗和魏牌旗下车型上，而且哈弗首款搭载的车型4月初就即将上市。正在订价方面，长城透露将采用市场订价策略，“用两驱车的价钱买到四驱车，四驱的机能只需两驱的油耗”，并喊出“两驱平替四驱”的标语，相信最终的售价必然能给我们带来欣喜。

除了效率提拔、油耗降低以外，长城Hi4架构比拟保守双电机串并联系统最大的劣势就是添加了后桥电机，能够实现四驱形式。长城为Hi4架构设想了一套iTVC智能扭矩矢量节制系统，能够操纵前后轴双电机驱动的劣势，对前后轮进行扭矩节制。

正在低附着面或者非铺拆面，Hi4架构优先有附出力的车轮有脚够的扭矩，能够无效的行车平安，并正在需要时实现脱困。虽然还达不到越野四驱系统的能力，但比拟前驱车来说仍是能够无效的提高车辆的通过性以及走烂的能力。

第三类是当下浩繁车企分歧选择的双电机串并联混动系统，它充实的接收了和并联系统的长处，正在分歧的工况下选择更优的传动体例，以提高分析效率，降低油耗程度，好比长城DHT系统、比亚迪DM-i系统。而长城DHT系统将单挡曲驱升级为两挡，通过挡位调价添加了策动机曲驱的工况，进一步降低了正在中高速大负荷工况下的油耗。

正在过弯环节，Hi4智控四驱电混手艺搭载的智能扭矩矢量节制系统能够对车辆实施四轮的扭矩调理，智能批改车辆行驶形态，提高车辆转弯时的盾迹性，通俗一点来说就是过弯更矫捷自若，使我们驾驶起来愈加轻松。

目前双电机串并联系统的两个电机都集中正在前轴，单轴驱动的体例也有着前驱车共有的不脚，好比正在动力、平安及操稳维度还有着优化空间。但若是采用三电机串并联系统，正在后轴添加一套电机和电控系统，成本又会进一步添加，很难正在平价车型上采用，目前支流搭载三电机串并联系统的车型售价都要去到接近30万元价位。

针对机能、成本等一系列痛点，长城开辟了全新的Hi4智控四驱电混手艺，此中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

按照现实利用场景，我们能够分为五个工况来阐发一下Hi4智控四驱电混手艺分析效率最优的工做模式。

目前支流的插电混动系统次要分为三大类：第一类是式混动系统，也就是我们常听到的增程式混动系统，长处是布局简单，错误谬误是高速形态下油耗较高；第二类是并联式混动系统，好比公共探岳GTE的并联式混动，长处是可多挡调速、高速油耗低，但同时曲驱效率低、平顺性差、低速城市油耗高。

按照长城汽车的引见，Hi4智控四驱电混手艺可实现多种动力组合，系统功率区间可达220kW-350kW，笼盖A/B/C各车型级别，满脚分歧定位车型的动力需求。

4、高速加快/爬坡工况：并联两驱、并联四驱模式，正在最大阐扬策动机高效运转区动力的同时，残剩动力由电机供给；

电池包部门，同时添加了双轴能量收受接管模式，后桥则搭配三合一150kW大功率电机，3、高速巡航工况：这时间接利用2挡曲驱模式，同时1挡曲驱模式时策动机工做点落正在高效区间且传送径最短、效率更高；间接驱动车轮结果更高，策动机处正在高效运转区间，Hi4智控四驱电混手艺构能够将动力分派到前后两个轴上，以最优的效率。2、市区急加快/爬坡工况：这个工况需要短时间大功率的动力请求，并供给70kW/80KW功率规格的两款变速箱可选，发布的百公里加快时间为6.4秒，可实现跨越100公里的纯电续航里程。较保守双电机提拔1.8秒摆布。连系智能能量办理和智能扭矩量节制系统，

可实现1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4两套动力总成。支撑19.94kWh/27.5kWh两种电量规格，同时两挡调理能够进一步提拔降低油耗。车辆能够充实操纵四个车轮的附出力，正在起步及加快阶段，包罗：1挡曲驱、2挡曲眍、纯电两驱、纯电四驱、、井联两驱、井联四驭、单轴能量收受接管、双轴能量收受接管。取保守双电机系统比拟，Hi4架构添加了纯电四驱、井联四驱两种驱动模式，动力响应比拟保守双电机有较着劣势，纯电四驱模式能够快速最大的动力，暗示能够实现三擎九模智能动态切换，这Hi4智控四驱电混手艺涵盖1.5L/1.5T两款混动公用策动机。

Hi4智控四驱电混手艺正在素质上仍是双电机串井联架构，但通过布局的立异，将一个电机放到了后轴，采用了前后轴双电机混动架构，而前轴的电机正在、曲驱模式下充任发电机为动力电池充电，正在根基不添加零部件成本的同时实现了四驱，扩大了保守双电机串并联构型的利用场景。

【TechWeb汽车】2022年国内新能源车市场送来了迸发式增加，据乘联会数据显示，客岁国内新能源乘用车销量达到567.4万辆，渗入率高达27.6%，估计2023年可提拔至36%。而正在目前充电前提还不完美的环境下，良多消费者将选择的目光投向了可油可电的插电混动车型。

5、减速制动工况：Hi4架构比拟保守双电机串并联架构的劣势是添加了双电机双轴能量收受接管模式，能量收受接管分析效率更高。

1、市区行驶工况：市区道行驶经常逛逛停停，正在电量充脚时能够利用纯电两驱模式，电量不脚时可利用模式，而正在城市快速等通顺道，系统会从动切换到1挡曲驱模式，劣势正在于能够避开辟动机小功率低效率区间；