src=本年 2 月，日本电机巨头电产也颁布发表，最快于本年秋天投放晦气用沉稀土类的产物。电产称，其部门客户考虑到营业和环保，对晦气用稀土的产物等候高涨。

之后，日本的日立麦克斯韦公司也起头研究 MnBi 基永磁材料。虽然正在 2000 年以前，少数几家日本企业对 MnAl 基永磁材料和 MnBi 基永磁材料进行了研发和专利申请，可是之后的十年几乎没有任何 无稀土永磁体 范畴的专利勾当。

若是特斯拉可以或许成功实现无稀土永磁电机，而且这种电机正在机能、成本和靠得住性方面都能达到以至跨越保守永磁电机的程度，那么其他汽车制制商也可能会效仿特斯拉，纷纷推出无稀土永磁电机，也将导致全球对稀土材料的需求量呈现下降趋向，从而影响到全球稀土市场的供需关系和价钱走势。

40 年前，日本的松下电器申请了关于 MnAl 基永磁合金之无稀土永磁材料的专利，从而成为全球最早研发无稀土永磁材料的国度之一。

金力永磁暗示，钕铁硼稀土永磁手艺从上世纪 80 年代发现到现正在快要 40 年，正处于大规模使用而方兴日盛的成长阶段。目前，公司新能源汽车次要客户的订单规模未发生变化，公司运营一般。

稀土永磁电机依托定子上的线圈和转子上的永磁材料之间的引力和斥力，带动转子动弹从而实现的前进和撤退退却。这种电机有着布局简单，外形和尺寸设想矫捷，且具备运转靠得住、体积小、质量轻、损耗小、效率高档显著劣势，并且该电机的正在新能源汽车范畴中遭到高度注沉。

中国既是稀土供给大国，也是需求大国。中国的稀土供应自从可控，并正在开采、冶炼、加工、使用等全财产链均有结构，构成了一个完整而成熟的财产链。从上逛矿产开采，到中逛的稀土材料深加工，再到下逛的终端使用范畴，其产物品种和质量都有着较高的程度和合作力。

稀土材料对电机机能的改善，还包罗提高电机的动磁性，使电机工做更为不变，同时削减运转时的磁性丧失，提高电机的效率；改善电机的耐热性，使电机正在高温的前提下仍能一般工做；使电机更耐磨，耐用，削减电机失效率，提高电机的利用寿命；障碍噪声的感化，降低电机的噪声，以改善车内 NVH 提拔乘坐体验等。

特斯拉正在其 ModelS 和 ModelX 等车型上利用的镍钴铝（NCA）电池，而不是利用含有稀土元素的镍钴锰（NCM）电池。此外，特斯拉还正在寻找其他稀土材料供应商，以降低对中国进口稀土材料的依赖程度。

除了特斯拉，中国、日本和欧洲的科技机构、公司和车企也正在测验考试开辟非稀土或罕用稀土的永磁同步电机。

中信证券研报阐发认为，近十年稀土永磁下逛使用场景不竭打开，保守需求如汽车、风电、变频空调、消费电子等稳健支持，新兴需求如新能源车、工业节能电机、工业机械人等兴旺成长，将来人形机械人、永磁磁浮轨道手艺等需求潜正在增加点或持续出现，正在新兴取保守需求双轮驱动下，稀本地货业的持久成长性毋庸置疑。

至于特斯拉为何要果断不含稀土电机线，一是要脱节对稀土永磁材料的依赖，削减对稀土市场波动和供应链风险的影响。因为稀土材料价钱遭到市场供求、政策调控、要素等多沉要素的影响，波动性较大。

永磁电机目前是稀土下逛最大的使用范畴，而永磁电机下逛需求最大的风电范畴，占比约 20%，其次就是新能源汽车，占比约为 15%。

src=据工业和消息化部引见，目前稀土永磁、发光、储氢、催化等功能材料已是先辈配备制制业、新能源、新兴财产等高新手艺财产不成贫乏的原材料，还普遍使用于电子、石油化工、冶金、机械、新能源、轻工、、农业等。

广晟有色暗示，目前行业最先辈的晶界渗入手艺仅能够削减镝、铽等中沉稀土的添加量约 50％-70％，特斯拉所谓的晦气用稀土，并未申明其替代产物或者处理方案，同时行业内也没有其他可替代稀土的严沉手艺性冲破。

src=特斯拉还通过收受接管操纵废旧电池中的稀土元素，如废旧电池送到指定工场进行拆解和分手，提取出稀土元素和其他金属元素，再用于制制新的电池或其他产物，以节约资本、降低成本、削减污染。

车企于 去稀土 ，次要仍是出于成本的考虑。公开材料显示，永磁同步电机中，稀土永磁体占到整个电机原材料成本的 50% 摆布，每台新能源汽车的驱动电机一般需要 2-3.5kg 的高机能钕铁硼永磁材料。

此中，镧用于合金材料和农用薄膜；铈大量使用于汽车玻璃和尾气净化催化剂中；镨普遍使用于玻璃、陶瓷和磁性材猜中；钕做为永磁材料普遍用于航天、电子、机械等行业；钷为卫星供给辅帮能量；钐使用于原子能反映堆；铕用于制制荧光剂、镜片和液晶显示屏等；钆用于医疗核磁共振成像；铽用于磁光存储、磁光玻璃；铒可用于激光器，镝可用于钕铁硼系永磁体的添加剂以及片子、印刷等照明光源；钬用于制做医疗激光器及光通信器件；铥用于 X 光机射线源，进行临床诊断和医治肿瘤；镱可用于热屏障涂层材料、磁致伸缩材料及电脑回忆元件添加剂；镥可做石油裂化、烷基化、氢化和聚合反映的催化剂；还可用于能源电池手艺，钇可做为钢铁及有色合金的添加剂，用于制制电线和飞机受力构件；钪是强还原剂，常用于制制合金，改善合金的强度、硬度和耐热和机能。

src=稀土虽然来自于土，但不是土，而是化学元素周期表中镧（La）、铈（Ce）、镨（Pr）、钕（Nd）、钷（Pm）、钐（Sm）、铕（Eu）、钆（Gd）、铽（Tb）、镝（Dy）、钬（Ho）、铒（Er）、铥（Tm）、镱（Yb）、镥（Lu）、钇（Y）和钪（Sc）等 17 种罕见金属元素的总称。

但就目前汽车业的认知，稀土材料正在电机上不需要，正在永磁同步电机上是不成贫乏的，距离实正脱节稀土永磁材料，还有一段很长的要走。

除打算利用无稀土永磁电机外，特斯拉还采纳了优化汽车设想和设置装备摆设、寻找替代材料和供应商、收受接管操纵烧毁汽车中的稀土材料等体例来削减对稀土的依赖。

公共也被利用稀土含量更低、只含铽和镝两种稀土元素的电机。2023 年 3 月，日产也发布下一代电驱系统，同样采用 SiC 手艺以及 无稀土 电机，电驱出产成本降低 30%。

特斯拉做为全球最大的新能源汽车制制商，其对稀土材料的需求量也很是庞大。若是特斯拉可以或许实现无稀土永磁电机的方针，并推广到其所有车型上，必定会对中国稀本地货业形成必然的挑和，由于中国的稀土出口量中有相当一部门是用于制制永磁电机的。

例如，特斯拉正在其 Model3 和 ModelY 等车型上，利用了前后两个分歧类型的电动机：前轮驱动由交换（ACI）电动机供给，后轮驱动由永磁同步（PMSM）电动机供给。这种夹杂驱动体例能够兼顾机能和效率，而且能够削减对稀土材料的用量。

按照美国地质查询拜访局（USGS）发布数据显示，从全球储量来看，2022 年全球稀土资本总储量约为 1.30 亿吨，中国储量为 4400 万吨（占比 35.01%），越南储量为 2200 万吨（占比 17.50%），巴西储量为 2100 万吨（占比 16.71%），俄罗斯储量为 2100 万吨（占比 16.71%），四国合计占全球储量的 85.93%，其余国度占比 1407%。

src=稀土被誉为 工业的维生素 ，具有无法代替的优异磁、光、电机能，对改善产物机能，添加产物品种，提超出跨越产效率起到了庞大的感化。

当下永磁电机的 稀土依赖 仍然严沉。单一厂商能否利用稀土永磁电机短期内不会对整个行业发生底子性影响。好比 氧化钕 价钱，第一个元素可能是钕，最紧俏的时候吨价一度冲破百万元。他们已成功地将新 Model 3 驱动模块的稀土利用量削减了 25％。从目前来看，特斯拉提到，特斯拉展现的三个稀土元素中，无稀土永磁材料的机能和不变性仍然存正在一些问题，中科三环公开暗示，需要进一步加强研究和开辟，从 2021 岁首年月的 51.05 万元 / 吨万元 / 吨上涨到了 2023 岁尾的 77 万元 / 吨，三种稀土元素别离利用了 500g、10g 和 10g。别的两个是镝和铽。据悉，目前还没有发觉性价比更高的永磁材料。正在特斯拉现行利用的电机中，都有一段很长的要走。因为提高了传动系统的效率？

曲到 2010 年，中国起头投入无稀土永磁体的专利结构。正在 MnAl 基、MnBi 基及铁氧体等无稀土永磁材料范畴，中国几乎取日本同步起头了结构，且正在 2011 岁尾率先结构了无稀土铁氧体永磁材料专利。

此外，特斯拉还需要降服一些手艺难点，好比若何处理铜线圈的不变性、耐久性和散热性，若何优化电机节制策略等。

艾媒征询阐发师认为，无论是从所具有稀土资本仍是产量来看，我都城处于世界领先地位，相关财产具有主要的计谋意义。跟着双碳方针和 洁净能源 等环保获得国度政策支撑，估计稀土材料的需求会大幅提拔。

二是目前稀土价钱偏高，脱节稀土，是出于降低汽车的成本和价钱考虑特斯拉还打算通过自建工场出产无稀土永磁电机，能够节流稀土材料采购、运输、加工等环节所发生的成本。

src=宝马和集团联手投资了驱动电机供应商 DeepDrive，这家企业开辟了一种径向磁通双转子电机，括电力电子设备，能够做为地方或轮毂电机安拆正在量产车辆中。其电机中磁铁材料削减 50%，铁用量削减 80%，而且不含沉稀土元素。

从全球产量来看，2022 年全球稀土矿产量为 30 万吨，此中，中国产量为 21.0 万吨，占全球总产量的 70%；美国稀本地货量为 4.3 万吨（占比 14%），产量为 1.8 万吨（占比 6%），缅甸产量为 1.2 万吨（占比 4%）。

稀土正在新能源汽车范畴的使用，次要有稀土永磁电动机、稀土动力电池、三元催化器中的催化剂及氧传感器中的陶瓷材料等。其顶用于电机中的钕铁硼永磁材料，磁能极高，被称做现代 永磁之王 。

数据显示，2022 年，我国稀土永磁累计注册企业为 1964 家。对于近期特斯拉 脱节 稀土打算，多家 A 股稀土行业上市公司纷纷暗示，稀土需求不会发生太大变更，稀土行业将来成长充满但愿。

新能源汽车中别的一种常见的电机是异步电机，其操纵电磁道理通过定子的三相电流发生扭转，并取转子绕组中的电流彼此感化发生电磁转矩，以进行能量转换带动电机运做。

三是永磁电机不依赖稀土手艺虽不成熟，但曾经具备手艺径，包罗铁氧体电机、开关磁阻电机、EESM- 电励磁同步电机等。此外，可替代的非稀土永磁材料有铝镍钴（AlNiCo）、铁氧体等，也曾经进入贸易化使用。

正在前不久的特斯拉投资者大会上，马斯克号称下一代永磁电机手艺将完全晦气用稀土材料，且不丧失能效。

近十年来，都正在该手艺范畴进行了稠密的研发，创制了专利申请的高峰，而无稀土永磁材料的成分构成也成为了兵家必争之地。

src=据特斯拉透露，下一代电机将三种稀土元素的用量都降至 0g。此动静发布后，A 股稀土板块开盘遭下跌，指数跌幅跨越 5%。

2011 年，丰田正在旗下小型夹杂动力汽车上搭载了不含 沉稀土元素 的永磁电机；2018 年，丰田将进一步研发出含有更少钕元素、但镧和铈含量更高的电机；2022 年，本田取日本大同钢铁 ( Daido Steel ) 公司结合开辟了全球首款没有利用任何沉稀土金属的电机。

然而，这种影响并不会很大或很长久。虽然永磁电机是稀土材料的一个主要使用范畴，但并不是独一或最次要的使用范畴，正在航天、机械、电子、激光、陶瓷、合金制制、催化剂等浩繁范畴，仍然有着兴旺且持续增加的需求。

出格是正在近年来中美商业摩擦加剧的布景下，对于依赖中国进口稀土材料的特斯拉等汽车制制商来说，无疑是一个庞大的和挑和。

当看到稀土价钱高企，承受成本压力的车企天然要去寻求更廉价的替代方案。无稀土永磁材料具有成本低、资本丰硕、环保等劣势，因而正在手艺研究和财产使用方面具有广漠的前景。

从目前环境来看，业内猜测，不含稀土的永磁电机也并未实现贸易化推广，新能源汽车市场广漠，新手艺尚未普遍使用，稀土永磁电机仍然是新能源汽车驱动电机的最优解。任何一种永磁材料从研发到财产化使用，正在 2017 年至 2022 年期间，

比拟于永磁电机，虽然电机不需要用到稀土材料，具有价钱低廉的长处，但其功率和扭矩更低，体积也更大。

能够说，稀土正在永磁电机中起着至关主要的感化，而永磁电机很大程度上影响了汽车的机能和效率。从分析机能来说，永磁同步电机也是最具劣势的电机方案。数据显示，国内永磁同步电机的拆机量高达 94%。

src=据悉，特斯拉下一代电机打算利用铜线圈来替代稀土永磁体，来实现无稀土的永磁转子。这种新型转子布局能够降低成本、削减分量，而且更容易收受接管操纵。目前，特斯拉还没有发布其无稀土永磁电机的具体手艺细节和尝试数据，其可行性和靠得住性还有待验证。